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汽車安全駕駛技術技巧 - 從容過彎道

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“下面到了咱們每周六都要請出的柳實教授的時間,最近一段時間節目中啊, 我們發現有關彎道的事故比較多, 甚至連經驗豐富的出租車司機、大客車司機都會在彎道上栽跟頭, 那么,他們究竟栽在什么問題上了? 有什么彎道行車的秘笈嗎?來看柳教授的親身實踐!

    柳實,北京人民警察學院教授,汽車特種駕駛程序中心總教頭, 他曾入選中國賽車隊,

參加過三屆香港至北京汽車拉力賽,先后四次奪得全國汽車比賽冠軍,參加了巴黎至莫斯科至北京汽車越野賽并獲得了佳績,成為首車完成此賽事的中國人。人稱一代車王。

    車海懸壺濟世,個案望聞問切。 《紅綠燈》特邀柳實教授坐堂把脈, 為您傳授獨家“柳氏秘笈”。

我們先來看幾起發生在彎道的事故。這是凌晨一點多的東邊門橋,在眼前這個大拐彎車輛魚貫通過,不過馬上露面的白色小客車卻是例外,白色小客剛剛駛入彎道 車身立馬扭動起來,在暈頭暈腦的畫了一個大弧線之后,小客車又對上了路邊的綠化帶,就這樣,整輛車立馬側立起來。再來看早上五點多發生在三元東橋的一幕,您看清楚了嗎?走到轉彎處的白捷達,先是身子一擰,而后竄上路中的綠化帶,再來一個180度的大翻身,戳進了另一側的隔離護欄,整個事故過程讓人眼花繚亂又驚心動魄。同樣的情景還發生在晚上十一點多的萬泉莊橋上,您注意看,剛剛駛上彎道的深色小客, 轉眼間方寸大亂, 竟然沖向了路中隔離帶,在一陣劇烈的撞擊后, 深色小客來了個360度的大轉身,蒙頭蒙腦的站住了車身.這一起發生在主路上的單方事故,雖然事故地點不同,但過程卻有驚人相似的地方。你看,這輛車在行駛過程中都沒有受到外界的干擾,而之所以突然失控,最大的可能就是夜間速度過快,進入彎道前沒有及時的減速。

過彎時,如何控制車輛速度?

“應該說,轉彎的原則是進彎減速,出彎加速。進彎減速是防止車輛失控側滑轉不過彎來,出彎加速是為了我們車輛能夠繼續的快速的正常行駛!

下面我們來做兩個試驗,直觀的對比一下進入彎道時剎車和進入彎道前剎車的車輛行駛狀態,為了增加路況的難度,柳實教授在濕滑的路面上進行測試。

測試1:入彎后減速:入彎前:40公里/小時,入彎時:40公里/小時

測試2:入彎前減速:入彎前:80公里/小時,入彎時:20公里/小時

“兩種演示, 一種是正常的以這個80公里速度進入這個彎道,那么在彎道之前呢,我在直線上把速度降到了20公里,車輛是行駛自如和正常路面行駛完全沒有兩樣, 相反, 我們又做了另外一個實驗,我們是以40公里的速度來進入這個彎道,那大家通過鏡頭可能明顯的看出這個車在轉彎的時候有出現這個失控甩尾,甚至于漫無邊際的亂走的現象發生了!焙苊黠@,雖然進入彎道前的速度達到了每小時80公里,但是在彎道前及時的采取了減速措施,都比每小時40公里進入彎道后再踩剎車安全許多,而這一現象的出現,就是車輛的離心力在悄無聲息的發生了變化。

“減速是有方法、有原則的,一定要在彎道之前直線上減速,因為直線上,車只有一個向前的力,這時候車相對來說車比較平穩。如果操作不當,在轉彎當中減速,那是非常危險的,因為車有一個向前的力,有一個轉彎的力,這時候車已經有離心力了,不平衡了,這時候再減速,如果車速過快的話,很容易產生車輛的側滑!

大家都知道,車輛在拐彎時會產生離心力,而且離心力和速度成正比,速度一快,離心力就會增大,當增大到一定值時,車輛就會失控或者翻車,說白了,要是想穩穩當當的拐彎,速度是關鍵。除了彎道前放慢速度之外,行駛軌跡的選擇也是十分有學問的。

過彎時,怎樣選擇行駛軌跡?

“我要轉這個右邊的時候,你看,我現在盡可能的往左邊走。 然后切這個彎的頂點,然后再往外走,走的比較平滑!

也就是說,當車輛進入彎道口前,行駛線路應該朝彎道外側行駛,充分利用本車道的寬度和空間,當看到彎道的頂點和彎道的出口時,迅速將行駛路線切入彎道頂點,將頂點與出口方向看成一條直線,并沿此線路行駛,這就形成了走外線切頂點再走外線的行駛軌跡,就可以保證車輛在最小的彎道幅度內平穩駛過彎道。

下面我們就來對比一下不同切入點進入彎道的優缺點。

您可以看到,藍車雖然進入彎道較早,也比較早的到了頂點,但是車過頂點后,車身仍然處在彎道中,無法馬上加速出彎,而白車進入彎道盡管晚一點,也較晚的到達頂點,不過在到達頂點后馬上到達了加速的最佳位置。因此在入彎和過彎的過程中,雖然藍車較快,但因出彎后無法加速前行,結果還是比出彎后可迅速加速的白車慢了一些。 通過觀察兩輛車的行駛軌跡,不難發現,藍車的過彎幅度要比白車大,這就是至于攔車不能提前加速的原因。我們通過方向盤的轉動也能直觀的感受到車輛擺動幅度的差異。

“我剛才如果貼著路的右側走,轉這個右彎,那么我基本上打了打了多半把方向,也就是3/4方向,那么我如果貼著路的左側走,然后選擇相對比較緩的這個路線走, 那么我只動了方向的1/5甚至于1/6!

盡量選擇直行線路, 方向盤轉動的幅度就越少, 車輛就越穩當, 那么如果車輛在山區行駛,遇到的都是天然門道,面對不同的地形又該怎樣處理呢?

連續彎道

連續彎道就是有多個彎道連續相接,在彎與彎之間可以找到一條直線,因此車輛可以順著直路行駛。

馬蹄形彎道

在通過這種彎道時, 可以把兩個彎道看作一個彎道來一行駛,出第一個彎道的線路可以成為進入第二個彎道的切入點, 讓這兩個相重合,就是走出一個半圓形的線路。

S彎道

通過這一種彎道時,要晚一點切入第一個彎道的頂點, 切入頂點后,保持車輛繼續走頂點的一側,未通過第二個彎道,選擇最佳線路。

無論彎道如何發生變化,萬變不離其宗。剛才提到的在彎道50米減速的目的,也是為了讓司機在這個時段內熟悉彎道的特征,選擇行駛線路。

“你接近一個彎道的時候,那么離它還有80米甚至50米的時候,你還看不見這個彎道行走的這個路線,它的出口,那么這個時候這個彎道一定是大于90度的,那么要把車速減慢!

也就是說,在進入彎道前,司機的可視范圍為180度,在可視的范圍內看不見試過彎道之后的執行路段的話,就說明這個彎度一定是非常大,如果在可視范圍內,這個彎度就小一些,除此之外,交管部門的提示也是非常全面的,在一些連續轉彎的路段,交管部門都設置了標志,提示候車司機注意。在彎道還設有減速帶,控制車輛的速度,在山路的連續急轉彎路段還有緩沖坡,避免來不及轉彎的車輛沖到山下。這些標志也都可以當作是參考的依據。

(文中視頻和圖片素材來源于互聯網,如有侵權請聯系刪除。 )

編輯:風不啦

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